2007-08-14
晴れ

トランパスIC協議会がカードシステム構築業者を募集

yuriko による 10:31:56 の投稿
カテゴリー: 鉄道ネタ

トランパスIC協議会が、2年後のICカードシステム導入に向けて、ICカードのセンターシステムを構築する業者を公募しています (名古屋市交通局のリリース名鉄のリリース PDF)。応募期限は8月23日です。

わたしは、名鉄は PiTaPa を導入するべきだと考えていますが、トランパス IC 協議会は、PiTaPa は眼中にないんでしょうね……。確かに、PiTaPa 導入は関西経済界の軍門に下るということですから、名古屋経済界にとっては嫌でしょう。でも、乗客の立場から見ると、これ以上、交通系 IC カードが増えるのは困った話です。

いや、ここは、PiTaPa を構築した業者が応募して、PiTaPa の導入を提案すればいいのかも;-) PiTaPa 協議会に要望を提案してみるか。

近鉄は西大寺駅の立体化を断念か

yuriko による 10:05:12 の投稿
カテゴリー: 鉄道ネタ
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奈良新聞の記事によると、近鉄は西大寺駅の2階コンコースを拡大してショッピングモールにする計画を発表しました (近鉄のウェブサイトにはニュースリリース未掲載)。

近畿日本鉄道 (大阪市天王寺区) は10日、奈良市の大和西大寺駅改札内の2階コンコースを中心とした大規模改装工事を行い、現状の2倍を超える約3500平方メートルに大拡張すると発表した。これにより、高級食品スーパーを核に約20店舗の駅内ショッピングモールを整備し、平城遷都1300年記念事業の前年にあたる平成21年秋に開業するという。着工は今月下旬。

西大寺駅は奈良線・京都線・橿原線の連絡駅で線路が多数あるにかかわらず、地上駅のため、近隣の踏切が閉塞時間が長いという問題があります (ただし、駅東側の道路は立体化ずみ)。このため、駅の立体化が望まれていますが、駅周辺が建て込んでて用地がないこと、平城宮跡があって景観悪化や遺跡破壊の懸念があること、西大寺車庫への入出庫線が勾配になることなどで、計画は進んでいません。そんな状況で、駅内ショッピングモールを拡充するということは、駅の立体化を断念したと考えられます。立体化するには、まず2階に路盤を構築する必要がありますが、2階コンコースを広げてしまうと、路盤構築が相当困難になってしまいます。

道路の方を立体化するにしても、同様の問題があって困難です。駅内に南北自由通路を作るという方法が解決策となるでしょうか。近隣の踏切はどうせクルマはほとんど通りませんし。

坪尻攻略を9月にするか悩む

yuriko による 00:48:16 の投稿
カテゴリー: 2007年09月 バースデイきっぷで四国一周,旅行の計画
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来月実行予定の四国一周ですが、バースデイきっぷ発注時での行程案では、坪尻駅は寄らず学駅を攻略します (下記参照)。坪尻は後日訪問すればいいと考えたからです。

0825 栗林     → 0931 徳島、うずしお3号
0945 徳島     → 1024 学、普通阿波池田ゆき (指定席)
1141 学       → 1245 阿波池田、普通阿波池田ゆき
1322 阿波池田 → 1415 土佐山田、南風9号・しまんと7号 (指定席)
1421 土佐山田 → 1540 大歩危、普通阿波池田ゆき
1548 大歩危   → 1605 阿波池田、しまんと4号・南風20号 (グリーン車)
| 1322 阿波池田 → 1419 後免、南風9号・しまんと7号
| 1508 後免     → 1605 阿波池田、しまんと4号・南風20号 (グリーン車)
1617 阿波池田 → 1724 徳島、剣山10号 (指定席)

しかし、その「後日攻略プラン」を検討していると、なかなか困難であることが分かりました。坪尻の後に岡山に抜けたいため、坪尻駅時刻表 (下り)(上り) から以下のパターンとなりますが、それぞれに問題点があるのです。

  1. 8時10分着、25分発 (15分停車で片づける)
  2. 8時10分着、9時46分発
  3. 9時45分着、12時21分発
  4. 12時19分発、13時35分発

(0), (1) は、サンライズ瀬戸でのアプローチは無理で深夜バスとなります。津島ノ宮攻略プランで検討した坪尻→津島ノ宮という行程が流用できるんですが、今考えると東京駅20時20分発というのは早すぎて少し乗りにくいです。(2) は坪尻滞在時間が長すぎるのが欠点です。暇潰しの方法はいくらでもありますが、貴重な四国滞在の時間を食い潰すのはもったいないです。となると、(3) がリーズナブルとなりますが、高松で竹清・さか枝にリベンジするのが無理です。

そこで、9月の四国旅行で学駅のかわりに坪尻訪問とし、学駅を後日訪問とする方がスマートに見えてきます。この場合、学駅攻略は以下の行程となり、無駄や無理がありません。

2150 新宿南口 → 0705 徳島駅前、ドリーム徳島1号 (10000円)
0724 徳島     → 0823 学、普通阿波池田ゆき (運賃540円)
0859 学       → 0957 徳島、普通徳島ゆき (横浜市内まで11270円)
1031 徳島     → 1131 栗林、うずしお10号 (自由席1150円)
| 1035 徳島駅前 → 1200 県庁通り、徳島バスEDDY号高松線 (運賃1600円)
-- うどん巡り --
1313 高松     → 1406 岡山、マリンライナー34号 (横浜市内まで10690円)

こうなると、9月5日の行程を組み替えて坪尻攻略可能か検討しなければなりませんが、これも一応可能なようです。新改駅を普通列車で通過することが無理ですが、当初行程でも新改駅は長時間停車ではないので、致し方ありません。

0825 栗林     → 0919 池谷、うずしお3号 (指定席)
0927 池谷     → 1030 高松、うずしお8号 (自由席)
| 1038 栗林     → 1046 高松、普通高松ゆき
1058 高松     → 1121 宇多津、快速サンポート観音寺ゆき
1130 宇多津   → 1145 琴平、南風7号 (アンパンマン列車;自由席)
| 1037 栗林公園 → 1130 琴電琴平、普通琴平ゆき (運賃590円)
1151 琴平     → 1219 坪尻、普通阿波池田ゆき (2分停車)
-- 1220 ごろ南風12号岡山ゆき通過 --
-- 1311 ごろ南風9号・しまんと7号高知ゆき通過 --
-- 1315 ごろ南風14号岡山ゆき通過 --
1348 坪尻     → 1404 阿波池田、普通阿波池田ゆき
1410 阿波池田 → 1504 土佐山田、南風11号 (指定未取得、グリーン車あり)
1513 土佐山田 → 1605 阿波池田、南風20号 (土佐山田→大歩危は指定席未取得)
1617 阿波池田 → 1724 徳島、剣山10号 (指定席)

新改駅もきちんと訪問しようとすれば以下のようなパターンも考えられるのですが (時間が余るので土佐北川で下車)、相当な早起きが必要で、行程自体もキツすぎます;-) 新改駅はあきらめて後日訪問とするのがよさそうです。

0609 高松     → 0623 坂出、快速マリンライナー6号
0626 坂出     → 0654 琴平、普通琴平ゆき
0658 琴平     → 0746 阿波池田、普通阿波池田ゆき
0753 阿波池田 → 0810 坪尻、普通琴平ゆき (15分停車)
-- 0815 ごろ南風1号中村ゆき通過 --
-- 0821 ごろ南風4号岡山ゆき通過 --
-- 0905 ごろしまんと3号高知ゆき通過 --
-- 0916 ごろ南風6号岡山ゆき通過 --
0946 坪尻     → 1000 阿波池田、普通阿波池田ゆき
1021 阿波池田 → 1118 土佐山田、南風3号 (グリーン車あり)
1124 土佐山田 → 1153 土佐北川、普通阿波池田ゆき
1300 土佐北川 → 1316 新改、普通高知ゆき
1433 新改     → 1540 大歩危、普通阿波池田ゆき
1548 大歩危   → 1605 阿波池田、しまんと4号・南風20号 (指定席)
1617 阿波池田 → 1724 徳島、剣山10号 (指定席)

[追記 2007-08-16] 新改→坪尻の順にして、かつ、新改訪問は20分停車で済ませれば、行程が楽になります。それでも早起きに違いないので、ちょっと無理かも。

0655 栗林     → 0703 高松(1)、普通高松ゆき
0708 高松(5)  → 0740 宇多津、普通琴平ゆき
0741 宇多津   → 0825 阿波池田、南風1号 (グリーン車あり)
0829 阿波池田 → 1001 新改、普通高知ゆき (20分停車)
-- 1008 ごろしまんと3号高知ゆき通過 --
-- 1020 ごろ南風10号岡山ゆき通過 --
1021 新改     → 1037 後免、普通高知ゆき
1111 後免     → 1234 琴平、南風12号 (グリーン車あり)
1311 琴平     → 1347 坪尻、普通阿波池田ゆき (1分停車)
-- 1359 ごろ南風11号中村ゆき通過 --
-- 1408 ごろ普通多度津ゆき通過 --
-- 1420 ごろ南風16号岡山ゆき通過 --
1438 坪尻     → 1448 佃、普通阿波池田ゆき
1450 佃       → 1628 徳島、普通徳島ゆき