新宿に着きました。荷物重いので、寄り道せず真っ直ぐ帰ることとします。1921発急行藤沢ゆきは見送って次の列車を待つ〰。
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2008-03-08
新宿で小田急乗り換え
2008-01-10
小田急でも購入
小田急でもパスネットカードを購入しました。15000円なり。券売機のみの販売なので柄にバリエーションなくつまらないです。これだけ買いだめしておけば、嫌がらせもとい、末永く使えることでしょう。3月15日以後も、印字オーバーで再発行ができるのかとか、試したいことは山ほどあります:-)
2007-04-04
登戸に停車すべきは快速急行ではなく特急
川崎市議選が始まって、選挙カーがうるさいわけですが、ある候補が「小田急の快速急行を登戸に停車させます」と訴えていました。個人的にはまるで賛同しかねる内容です。まったく日○共○党はセンスが悪い;-)
なぜなら、快速急行は、町田・藤沢・海老名など遠方からの客を早く都心に移動させるための列車だからです。候補の主張は「登戸は JR との乗り換え駅で多摩区の拠点駅だ」というものですが、快速急行はそもそも多摩区に縁がないのです。
そして、快速急行と急行は、平日朝ラッシュや夕方以降は、成城学園前・登戸・向ケ丘遊園に止まるかどうかの違いしかありません (平日昼間や休日は急行が経堂にも停車)。快速急行を登戸に止めても急行より1〜2駅停車駅が少ないだけで速達効果はほとんどありません。
むしろ、いつも混んでいる急行をなんとかしてもらいたいものです。快速急行を今よりも増やせば、急行の混雑は緩和されるでしょう。平日・休日の日中は1時間あたり、有料特急3〜4本、小田原方面の快速急行2本・藤沢方面の快速急行2本・小田原または江ノ島方面の急行計4本・唐木田方面の急行2本を運転するのが適当でしょう 20分ヘッドにして、有料特急・小田原方面の快速急行・江の島方面の急行・唐木田方面の急行を各1本、普通を2本運転するのが適当でしょう(多摩急行は廃止して急行に統合)。現状、梅が丘〜新百合ケ丘は各停が1時間8本ある (普通6本、区間準急2本) のですが、はっきりいって過剰です。各停は1時間6本で十分です。
それよりも、登戸に停車が必要なのは有料特急 (小田急ロマンスカーなど) です!! 世田谷区内・狛江市から箱根へ行きたくても、特急に乗るには新百合ケ丘や町田まで急行や各停に乗る必要があります。もし登戸に有料特急を止めれば、もっと手前から快適な旅行が可能となります。また、JR 南武線沿線の住民を箱根に呼び込むことも可能でしょう。速達性も、特急ならば途中ノンストップなので、登戸から新宿まで14分で移動することができます。
ただし、特急の登戸停車が実現した暁には、特急の向ケ丘遊園停車がなくならざるを得なくなりますが……。
2007-03-29
小田急券売機はパスネットカード販売を廃止前提か
〰パスネット存続キャンペーン〰
これは小田急新宿駅2Fの券売機ですが、パスネットカードを取り扱っている表示だけがシールです。
つまり、券売機でのパスネットカード販売を早期にやめたいという意図が読み取れます。
小田急は駅窓口でのパスネットカード販売を廃止しているので、券売機や売店で買うしかありません。
しかし、肝心の券売機での販売をやめる考えとはひどいです。
パスネットをやめるならば、PASMO独特の制約を撤廃して、磁気カード並みの使い勝手を維持してもらいたいものです。それができないなら、パスネットは存続するべきでしょう。
そして、パスネットを残すためには使われている実績が大事です。関東私鉄に乗るときは、PASMOやSuicaではなくパスネットを使いましょう!!
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2007-01-20
新宿から小田急1本見送り
新宿から小田急に乗りますが2211発急行は混んでるので見送って2221発急行にします。
この時間帯でも快速急行を出して、遠方客と近郊客を分離して欲しいところ。
小田急新宿駅は屋根があって測位できないので位置情報はありません。
JRからは小田急連絡改札を使いましたが、改札機のそばにいる駅員に18きっぷ見せると、精算済票を渡されました。これを小田急のきっぷと同時に改札機に入れればよいようです。いったんJRの改札を出なくていいよう計らってるわけで、嬉しいことです。