Yuriko.Net 旅行記

たまにはグリーン車に乗ってみるべくモバイルSuicaグリーン券を購入してみます。

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なんと山形県でもSuica電子マネーが使えました。列車には乗れないのに電子マネーだけ先に使えるとは……。

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PiTaPaで入場してポートライナーに乗ります。PiTaPaとSuica/PASMOは相互利用してないので、使えないのですが、問い合わせが多いのか、掲示がされています。相互利用すればいいのに〜〜。

ひさびさに新車です。ギリギリ座れず、しばらく立ちます。

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八丁畷で京急に乗り換えました。中間改札でSuicaタッチして、それから京急改札を出て、パスネットできっぷに引き換えます。

Suicaのまま乗り換えるなら1830発普通品川ゆきに間に合いましたが、外に出てパスネットできっぷ引き換えてると、さすがに間に合いません。カード印字数を稼ぐため、最低運賃で乗りました。

そして1833発普通川崎ゆきに乗ります。

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熱海で東海道線のSuica区間は終わりです。

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パスネット廃止で不便になる「磁気定期券や回数券の区間外からパスネットで乗り、定期券や回数券で下車する場合」について、小田急にヒアリングしてみました。回答は、「精算機の利用は無理。有人改札での対応となる。」という結果でした。ただし、小田急は無人駅がないため、あまり問題ではありません (時間帯によって係員不在となる駅はある)。

パスネットの自動改札利用停止後は「磁気定期券・回数券の区間外からは都度きっぷを購入して乗車してほしい」との話ですが、これはめちゃめちゃサービスダウンですよね。定期券については、磁気定期券をすべて PASMO 定期券に移行できるようサービスアップに努めて頂きたいものです。連絡改札口や直通運転がある場合は、すべて連絡定期券を発行しないといけないでしょう。

回数券については PASMO への収納をするとか、PiTaPa みたいな割引サービスの追加を行うのが理想です。それが無理ならば、有効期限の延長 (3か月後の月末までにする／6か月にする) や券片の削減 (阪急のハーフ回数券みたいなもの) を行って、回数券同士の併用に誘導する手があるでしょう。特に、東京メトロは金額式ですから、そのような政策は有効です。わたしみたいに、月1往復程度しか地下鉄を使わない人でもハーフ回数券ならば余らせずに済みます。

わたしがパスネット存続を希望する理由は、回数券との併用が便利だからなので、代替案については、早急に検討していただきたいところです。(東京メトロには、回数券のサービス拡充を希望ずみ)

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八丁畷でパスネット出場した上で、Suica入場しました。JR南武支線に乗るときは、連絡改札機にタッチが必要です。京急からの乗り換えならともかく、八丁畷からの乗車でも乗り換え改札の利用が必要なのは不便かつ分かりにくすぎです。

駅員さん曰わく、乗り換え改札の設置はJRの要望だそうです。でも、八丁畷からの乗車でも乗り換え改札タッチが必要な理由は、駅員の頭が悪くて聞き出せませんでした。「空港とか品川から乗ってJRに乗り換えるときに連絡改札機が必要なのは分かるけど、この駅から乗るときにも連絡改札機に通すのはなぜか」と言うてるのに、意図を理解してくれないよ〜〜。

[追記] パスネット出場の写真を添付忘れてたので、追加しました。なお、駅員さんの話では、京急の改札機は3000万円、IC カード用連絡改札機は5000万円だそうです。後者は6機あるので3億円の設備投資となります。「JR に連絡改札機の文句言うてもいいけど、3億円を無駄にしろということになるから大変ですよ」と言われてしまいましたが、わたしの意図はそうやないんやって!!

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JR 東日本のプレスリリースによると、2008年春・2009年春に Suica エリアを拡大して19線区146駅で Suica 利用可能とする (PDF) ようです。

確かに、首都圏から郊外に旅行するときに Suica が使えると便利かもしれません。でも、Suica エリアになるということは、大都市近郊区間に組み込まれることを意味します。つまり、100km 以上のきっぷでも1日のみ有効で途中下車不可になってしまうのです。有効期間はともかく途中下車不可は個人的にはちょっと困ります……。

そんなに Suica エリアを広げるならば、大都市近郊区間での途中下車を認めてもらいたいですよね;-)

2008年春拡大エリア

日光線: (宇都宮)〜日光
常磐線: (日立)〜高萩
信越本線: (東三条)〜長岡
弥彦線: (東三条)〜 (吉田)〜弥彦
磐越西線: (新津)〜五泉
羽越本線: (新津)〜 (新発田)

2009年春拡大エリア

上越線: (渋川)〜水上
信越本線: (高崎)〜横川
常磐線: 南中郷〜いわき (山下)〜原ノ町
総武本線: (成東)〜銚子
成田線: (成田)〜椎柴
外房線: (大原)〜安房天津
内房線: (君津)〜安房鴨川
東北本線: (白石)〜矢吹
磐越東線: 舞木〜船引
東北新幹線: 郡山〜仙台
上越新幹線: (高崎)〜上毛高原 長岡〜新潟
長野新幹線: (高崎)〜安中榛名

[追記 2007-08-21] この記事に対するスパムコメントが多いため、一時的にコメント不許可にしました。ご意見がある方は、お手数ですが、トラックバック・ピンバックでお願いします。

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八丁畷は京急とJRの間にラッチがありません。このため、PASMO導入に際して乗り換え改札機が設置されました。

ここでICカードをタッチしないと、八丁畷経由で運賃計算されません。JRホームにおられる駅員さん曰わく、泉岳寺〜白金台〜中野〜新宿〜川崎という経路で1890円取られるそうです。(追記: 後で駅すぱあとで検証してみると、八丁畷→泉岳寺→日本橋→中野→東京→川崎→尻手というルートでも1010円しかしません。駅員さんは少し金額をオーバーに言われたのかも。)

※乗り換え改札機案内のため、列車到着時に駅員さんが待機されています。

でも、そんな遠回り乗車する人はめったにいないのだから、デフォルトで八丁畷経由で計算したらいいのに。
もしくは、乗り換え改札機を使うとしても、八丁畷を通過しない経路がやたら高額になる場合は改札でエラーにしてしまえばいいのに。

なによりふざけてるのは八丁畷からJRに乗る場合も連絡改札タッチが必要なことです。どこのだれが八丁畷から都内を経由して南武線に乗るのでしょう。

この辺が、顧客視点の欠如と言えるでしょう。

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あさって開業の仙台空港鉄道ですが、開業記念フリーきっぷ (PDF) と開業記念Suica (PDF) を発売するようです。

前者は、500円で名取〜仙台空港間が乗降自由という、美田園駅攻略に最適なきっぷですが、「発売が午前9時から」ということで、初電に乗る予定のわれわれには縁がないようです……。後者も発売が午前9時からということで、予定している行程では買えません。

わたしは、いずみちゃんみたいに茨木まで行く必要はないので、美田園攻略後の行動は自由度が高く、開業記念 Suica を買うことは可能です。しかし、仙台で粘っていると、関東圏に戻ったとき PASMO 記念カードが売り切れになってしまってそうです。

仙台空港鉄道記念 Suica を取るか、記念 PASMO を取るか、重大な選択かも:-)

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